Se frota de Cybercab fosse lucrativa, Tesla não venderia
Na contramão da promessa de Musk, montadora convida empresas a comprar frotas do Cybercab e repassa o risco da depreciação.
O que aconteceu
No dia 3 de setembro de 2026, durante o evento Cybercab, a Tesla começou a circular um formulário de interesse para compradores de frotas interessados na "compra de veículos para frota Cybercab", informou a Electrek. A ideia é que uma empresa compre os carros, opere na rede Robotaxi da Tesla e divida a receita com a montadora. Na prática, o comprador arca com o custo dos veículos, enquanto a Tesla mantém o controle do software, do despacho e da precificação das corridas.
O formulário de interesse para frotas do Cybercab foi lançado pela Tesla em setembro, sem detalhar prazos, valores ou a divisão das tarifas. A montadora não informou quantas empresas responderam. O anúncio, por si só, contradiz a promessa original: se operar uma frota de Cybercabs fosse lucrativo, a Tesla não venderia um único carro a terceiros.
Contexto
A narrativa começou em 2019. No evento Autonomy Day, Elon Musk prometeu que donos de Tesla poderiam adicionar os carros à "Tesla Network" e ganhar até US$ 30 mil por ano em lucro bruto por veículo. No mesmo ano, Musk classificou os Teslas como "ativos que se valorizam", que ficariam mais caros conforme o Full Self-Driving (FSD) evoluísse.
O resultado foi diferente. Clientes pagaram até US$ 15 mil pelo FSD apostando em renda futura de robotáxi. Anos depois, nenhum proprietário consegue rodar o próprio carro como táxi autônomo, porque a Tesla opera o serviço diretamente. As promessas de 2019 nunca saíram do papel.
A aposta mais radical foi da MisterGreen. A locadora holandesa, que construiu seu negócio sobre a valorização dos Teslas, comprou mais de 4.000 veículos da montadora. A Tesla respondeu com dois anos de cortes de preços de carros novos. Os Teslas usados passaram a se depreciar cerca de três vezes mais rápido que o mercado geral de seminovos, e a receita de robotáxi nunca chegou. A MisterGreen faliu em dezembro de 2025, deixando seus obrigacionistas sem receber. US$ 40 milhões foram perdidos.
Por que importa
A Tesla não é uma organização filantrópica. A montadora busca maximizar o lucro, e a venda de frotas do Cybercab transfere os custos mais pesados do balanço, como capital imobilizado e depreciação, para o comprador. A Tesla fica com a margem do software do FSD e com uma fatia de cada corrida da rede Robotaxi.
Empresas não terceirizam máquinas de dinheiro. Elas terceirizam risco. Se um Cybercab realmente imprimisse US$ 30 mil por ano, a Tesla teria incentivo para operar toda a frota por conta própria. O formulário de interesse indica o contrário: o modelo depende de terceiros bancarem os ativos.
Impacto
O caso MisterGreen mostra na prática como termina uma aposta dessas. A locadora holandesa, que entrou de cabeça na promessa do "ativo que se valoriza", viu a frota de 4.000 Teslas derreter de valor. Foram dois anos de cortes de preço pela Tesla, uma depreciação três vezes maior que a do mercado e nenhuma corrida de robotáxi. A falência da MisterGreen, em dezembro de 2025, deixou obrigacionistas sem pagamento e um prejuízo de US$ 40 milhões.
No curto prazo, quem comprar uma frota do Cybercab vai competir diretamente com a própria Tesla. A montadora controla o aplicativo, o preço das corridas e a divisão da receita. O comprador assume o custo do carro parado, a manutenção e a desvalorização. A Tesla fica com a receita recorrente.
O que muda
A mudança de estratégia é sutil, mas relevante. Em 2019, a Tesla vendia o FSD como um investimento que geraria renda ao dono. Agora a montadora convida empresas a comprar frotas inteiras do Cybercab, transferindo o risco do ativo para terceiros. A Tesla deixa de ser a única interessada no sucesso da operação.
O que vem agora
A Tesla não divulgou calendário nem condições do programa de frotas. O formulário distribuído em 3 de setembro é o primeiro passo público. A pergunta que fica é se haverá compradores dispostos a repetir a aposta que derrubou a MisterGreen.